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從法蘭克福車展看不同趨勢:大眾認為電動汽車很重要,奔馳要讓燃油車更環保

德國法蘭克福車展前夜,筆者的朋友圈被各式各樣的德國豬肘子刷屏瞭,此外當然還有各種投入巨大的電動汽車發展計劃,畢竟幾乎所有汽車大國都已經制定瞭“嚴格”的禁售燃油車的時間表瞭,但本屆法蘭克福車展依然有不同的觀點,那就是:奔馳稱要持續加大傳統燃油車的投入。

“大眾之夜”已經是任何一屆重大國際車展的重要看點,包括國內的上海車展、北京車展,這屆法蘭克福車展自然不能例外。

9月11日晚,大眾汽車之夜改在瞭車展展館內舉行,無人駕駛和電氣化是這屆大眾之夜的重點,大眾汽車的新能源汽車戰略規劃叫做RoadmapE,按照這個規劃,到2025年大眾將投入20特價0億歐元發展新能源汽車,屆時將有80款電動汽車推出,2030年將實現所有品牌任一車型均有電動版本。

根據大眾汽車的規劃,在上述80款新能源車型當中,50款為純電動汽車,涵蓋大眾所有車型。

這些車型續航裡程可以達到600公裡,充電時間隻需要一杯咖啡的時間,價格也處於大眾消費領域。

全新升級的I.D. CROZZ概念車將是9月12日大眾汽車展示的重點,這款升級版本的概念車有著簡潔有力的設計,據大眾汽車官方稱這次展示的版本更加接近量產車。

I.D. CROZZ概念車上海首發

早在今年4月份的上海車展,這款I.D. CROZZ概念車曾經亮相。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示:“大眾汽車品牌希望在中國的電氣化進程中發揮引領作用,而I.D. CROZZ將是其中重要的一部分。我們將在2020年引入這款車型在中國進行生產。”

這款概念車采用四門設計,是大眾汽車品牌首款電力驅動的跨界多用途汽車(CUV)——將四門轎跑和SUV跨界合一。

I.D. CROZZ以運動型交互式零排放全能汽車為構想,其采用電力四輪驅動,提供225千瓦的功率輸出,最高時速達180公裡/小時,同時每行駛500公裡隻需停靠充電站充電一次(NEDC工況下)。

駕駛員隻要觸摸方向盤上的大眾汽車標徽3秒,這款概念車就可切換至全自動駕駛“I.D.巡航”模式並啟動自動駕駛功能。

早前大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示,到2025年,大眾汽車品牌將有100萬輛電動汽車投向市場,其中有65%將在中國市場銷售。這也就意味著,大眾汽車2025年將推出的50款純電動汽車,一半以上銷量將在中國實現。這是一個非常激進的計劃。

從上述規劃看,可以預見,未來的數十年內,大眾汽車和中國的關系將變得更加緊密,遠超過上汽大眾和一汽大眾所聯手締造的汽油車時代。不同的是,這次大眾汽車選擇的合作夥伴是江淮汽車。

這是不是意味著未來的30年,江淮汽車將在中國的汽車工業發展進程中,扮演相當於今天的上汽或一汽同等的角色呢?

和大眾汽車相比,奔馳的發展戰略略有不同。法蘭克福車展前夜,奔馳全球總裁蔡澈向媒體透露:2022年奔馳全系車型將實現電動化,2020年前實現smart全系的純電動化,未來十年將在電氣化方面投資100億歐元。

蔡澈同時還表示,奔馳將繼續投入30億歐元用於研發新一代柴油發動機。

在奔馳看來,未來有多條道路,最終結果如何由客戶選擇,奔馳會為實現零排放而持續努力,其中,讓現有的傳統燃油車更環保也是實現這一目標的重要手段。

奔馳的這種觀點體現在實際行動上。和大眾汽車同一時期的電氣化投資規模200億歐元相比,奔馳計劃投入的金額少瞭將近一半。

在柴油發動機技術領域,由於受到“排放門”的影響,大眾汽車集團為此付出瞭慘重的代價,目前尚不清楚大眾汽車集團在柴油發動機技術領域會有什麼樣的變化。

盡管奔馳在新能源車領域與中國市場的合作同樣十分緊密,譬如和中國的比亞迪合資成立瞭騰勢汽車,同時戰略入股北汽新能源,但相比之下,奔馳對電動汽車的發展,以及對中國市場的樂觀程度,要相對保守得多。

作為一個豪華品牌,奔馳看起來沒有必要和大眾汽車一樣,過度倚重中國市場。

早在2016年,奔馳的柴油發動機技術發展規劃就曾被曝光。根據梅賽德斯-奔馳的計劃,將通過提升燃燒室熱效熱賣率和開發廢氣再循環的綜合技術,實現降低排放量的目的。

全新發動機在排放量更低的前提下,廢氣再循環系統的所有組件將置於發動機內部,而不像傳統柴油車型置於新車底盤內,奔馳認為這將大大提升發動機的整體有效性。

根據規劃,奔馳的這個全新發動機將搭載至奔馳新一代柴油車型,並計劃於2019年率先搭載至奔馳歐洲全系車型。

來源:第一電動網

作者推薦:汽車視評

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